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4月过去了、5月也过去了，低速电动车企业老总们预计会在今年春天出台的行业国标，仍未浮出水面，政策层面对低速电动车的态度仍摇摆不停。而作为中国交通领域最棘手的敏感区，低速电动车在监管体系外的野蛮生长和规模“失控”，正将政府在监管时机上的“贻误”后果一步步扩大，并逼向“容忍”的底线：政策沉默期内，低速电动车保有量已超过100万辆的山东省，在行业淡季的4月竟创下月销低速电动车近6万辆的新高，逼近全国4月份正规新能源乘用车7.3万辆的总销量。全国超过200万辆的低速电动车在道路上无序行驶，却没有对应的法规进行约束，这成了最让中国交警抓狂的事。

沪深两市成交量今日创8月中旬以来最高水平。日前市场交易额“地量”被认为是一种底部特征。截至北京时间16:23，美股三大指数期货上涨，隐含周一道指（DIA）、标普500（SPY）、纳指100（QQQ）高开0.3%左右。点此查阅关键资产代理盘前行情。

值得玩味的是，《经济时报》在文章中特别指出，蓬佩奥6月13日时表示，美国对普惠制持开放态度。前脚刚取消印度普惠制受惠国待遇，后脚国务卿又暗示美国在此问题上仍然可以商讨。或许正是因为美国的种种纠结，让印度从政府到媒体再到网友对美国也同样充满着复杂与矛盾的心情。

而低速电动车行业格局也在过去两年发生了巨变。以最早作为低速电动车试点的山东省为例，曾经的上百家企业已通过自行洗牌，仅剩下20多家。行业排名前五的企业累计产销占比高达71%。与此同时，雷丁、御捷、丽驰等龙头企业也通过兼并重组等方式进入有资质企业的行业，其中御捷已经获得新能源汽车生产资质，并完成了旗下高、中、低产品的布局。雷丁通过收购陕西秦星汽车厂，获得大巴和特种车资质，丽驰也获得了新能源专用车资质。同时，这些企业也与长城、北汽等整车企展开合作。“标准出台后，对小企业会是致命的，”张利民称，但对于规模性企业而言，并无压力，“产品上的准备已经完成了，现在就是排队等国标出台，领取资质。”接受采访的几家排名靠前的低速电动车企业都表示，已经按照之前披露的国标草案，对产品在碰撞、车速、电量、电池更换等方面完成了升级，对获得资质颇有信心。

奶粉业“国产第一”背后在民族品牌的竞争突围中，国产奶粉行业在这十年中可谓尝尽行业冷暖。2008年三聚氰胺事件后，外资奶粉开始大举冲击并占据了高端市场，国产奶粉陷入信任危机，增长困境随之而来。这其中，1962年建厂、50多年专注于婴幼儿奶粉、率先建立了行业第一条全产业链的飞鹤奶粉也受累遭遇增长瓶颈，并与其他国产奶粉品牌一起被迫退到地级市市场。

多位一线交警向记者证实，执法中确实还没有提出对共享电动车如何执法。“现在的困惑主要还是一旦处罚后，罚款如何收缴？处罚用户确实不合适，但罚单如何开具也是一个问题。”一名资深交警说。记者注意到，北京并不是第一个面对这样困惑的城市。目前，武汉市也对电动车实行了登记上牌的管理方式，已有网友在社交媒体反馈称，因自己使用的共享电动车没上牌被交警拦下，现场扣留车辆并开出了罚单，罚单上写的是自己的名字和身份证号码。当地媒体报道，武汉交管部门曾多次表示，无牌的共享电动车是不能上路行驶，与其他无牌电动车一样，交管部门同样对其进行查扣处理。